大客车前后围、顶盖蒙皮采用玻璃钢材料，这样既提高了车身的耐腐蚀能力，又降低了车身的自重。采用单组分聚氨酯粘接剂直接粘接，施工简便，减少了振动和噪音，保证了密封，并可使应力均匀分布，保持外观光滑、平整，而且使前后围与车身结为一个整体，提高了车体的刚性。满足了现代豪华客车环保型、低油耗、舒适性、平顺性、安全性、可靠性、动力性、经济性等性能和要求，FRP外蒙皮板已经成为中高档客车外蒙皮材料的最佳选择。

FRP外蒙皮板是由热固性性塑料和强化玻璃纤维复合而成，强度大于钢材和铝材，是一种重要的工程原料。产品在超高温和低温下不会发生收缩和裂变，导热系数低。它解决了传统材料不易清洗、易凹陷变形、安装困难、耐久性差、易磨损、抗冲撞性能差，质量太高等问题。欧美国家客车厂全部使用玻璃钢外蒙皮板，国内的一些顶级品牌车辆已完成了全部产品应用设计改型，进入全面实用阶段。

一、客车车身简介

1、客车外蒙皮板简介：

客车车身蒙皮是覆盖在客车车身骨架外表面的板件，通常分为前围蒙皮、后围蒙皮、顶盖蒙皮和侧围蒙皮。蒙皮除了具有防护和增强强度的作用外，还起到装饰客车，表现整体外部形状特征的作用。

2、客车车身结构：

大型客车车身是由底骨架、左/右侧围骨架、前/后围骨架及顶围骨架等6大片骨架经组焊蒙皮而成，是一骨架蒙皮结构。根据客车车身承受载荷程度的不同，可把客车车身概括地分为半承载、非承载、全承载式三种类型。

3、客车外蒙皮板现状及工艺：

由于客车外部形状造型的复杂性，根据造型和空气动力学的原理，要求前围蒙皮、顶盖蒙皮和侧围蒙皮连接处采用采用圆弧过渡，因此工艺制作过程比较繁琐。

现阶段客车外蒙皮材料通常采用厚度为1mm厚的镀锌冷轧钢板，目前车身骨架与外蒙皮的连接工艺主要是焊接工艺，焊接工艺采用电阻点焊工艺或co2弧焊工艺，在蒙皮板搭接处辅以铜钎焊工艺。co2弧焊对产品结构适应性强，但焊后工件变形较大，增加了修磨及调整工作量，生产效率低；电阻点焊工艺焊接变形小、生产效率高，但要求蒙皮与骨架要有良好的贴合面，由于前/后围蒙皮及骨架结构较复杂、空间曲线度大，对许多设计及加工不十分严格的产品来说这一点很难做到。

二、新型材料部分

进入90年代，随着国内经济的持续稳定增长，我国的客车制造业呈现出一片繁荣之势，各种品牌的中高档车不断出现，各种新工艺、新材料的应用层出不起，其中最值得注意的便是玻璃钢板材（以下简称FRP）大型覆盖件的采用，FRP板材具有耐高温、耐老化、耐腐蚀、强度高、质轻不变形、保温、绝缘、隔音、寿命长、外观亮丽舒适及成型快、投入少等众多优点，与现代高档化、多品种、小批量相适应，更满足了现代豪华客车环保性、低油耗、舒适性、平顺性、安全性、可靠性、动力性、价格适中等性能和要求，FRP外蒙皮板以及成为中高档客车外蒙皮材料的最佳选择。

1、FRP客车外蒙皮板材简介

FRP外蒙皮板是由热固性塑料和强化玻璃纤维复合而成，强度大于钢材和铝材。产品在超高温和低温下不会产生变形和裂变，导热系数低。

FRP外蒙皮板的密度为1.6 g/cm3，重量比钢板轻4-5倍，而强度也比钢板高1.7倍，因此玻璃钢的机械性能和物理性能都优于钢材，是一种重要的工程材料，它解决了传统材料不易清洗、易凹陷变形、安装困难、耐久性差、易磨损、抗冲撞性能差的问题；国外所有客车制造厂家已全部使用玻璃钢外蒙皮板

产品在强腐蚀环境下耐老化、耐黄变、耐腐蚀、耐摩擦、易清洁，符合卫生安全要求。

2. FRP客车外蒙皮板材应用于客车上工艺简介

玻璃钢蒙皮是将整块玻璃钢板材通过粘接胶贴敷到前/后围或车顶骨架上。采用玻璃钢件可获得整块大曲面度的前/后围蒙皮，其造型美观，安装操作方便，劳动强度小，生产效率高，因而在客车生产中用的较普遍。

三、FRP客车外蒙皮板与传统客车外蒙皮板（镀锌钢板）对照表：

项目名称	1mm外蒙皮镀锌钢板	2mmFRP外蒙皮板
密度	密度7.8 /cm3	密度1.6g g/cm3
使用寿命	10年	20年以上
导热性	80Kw/(m2-k)	6.2Kw/(m2-k)
耐候性	在恶劣环境下容易被腐蚀、生锈；	FRP客车外蒙皮板以其优异的耐候性、低密度和高的比强度，能够适应高温高湿、高寒等不同地区，不同国家的恶劣环境气候
环保综合参数	因为外度保护层，钢板有一定的抗腐蚀、氧化的能力，但随着保护层的磨损，钢材的环保综合性能指数急剧下降，车身的使用寿命下降。	FRP客车外蒙皮板质脆如玻璃，但有坚硬如钢，集合玻璃与钢额物理特性于一身，而且，FRP材质的化学性质非常稳定，能够在（-40℃-120℃）的环境下正常工作。能够长期抵御自然界风雨、泥沙、酸碱的腐蚀，抗老化、抗氧化的能力是钢铁的15倍。在正常使用条件下，其使用寿命可以达到甚至超过法定使用期限
客车的设计与制造	1.研发周期长，需要设计制造费用高、周期长的钢模； 2.在成型过程中需要动用各种压力机、剪板机，前期投入成本大； 3.钢板蒙皮需要焊接，不能一次成型，有些复杂的几何曲面还需要模具多次压制并进行焊接成型； 4.钢板蒙皮焊接可能存在变形严重、打磨工作量大,不易保证蒙皮的外观质量等不足；局部出现的微小部位虚焊将增加客车运行时的振动噪音；	1.研发周期短,从设计到整车完成仅需要3个月左右; 2.前期投入费用大大减少,采用FRP材料,总成本可下降30%左右大大并且减少了后装饰工作量, 外观整体效果十分理想。,; 3.振动噪声可下降约5 dB (A ) 左右; 4.由于FRP材质的可塑性,可以做出大面积的形状较复杂的几何面，车身部分蒙皮可以实现一次性安装成型；
抗腐蚀性	外蒙皮镀锌钢板在使用初期有很好的抗腐蚀效果，但伴随着外部保护层的破坏，抗腐蚀能力下降；	FRP客车外蒙皮板永不生锈，表面光洁度可与钢板媲美，完全可以满足客车涂装要求；
客车其它位置	1.钢板的比密度7.85、比强度大；	1.FRP客车外蒙皮板的比密度1.45、比强度均小于钢板， 2.具有一定的强度和寿命，在承受力不是很严重的外蒙皮部位，完全可以代替钢板；
修复性	客车的修复比较困难；需要从两面操作，部分构件甚至因其封闭结够所限，需要从车上拆卸；损坏部分需要使用大量腻子找平、修补缺陷；	1.可修复性能好；（碰撞时，损坏形式常常是表面内凹或表面穿孔，对于面积不大的轻伤，可以再受损的表面涂一层特制的胶水。大大降低修复的工作量，提高了修复的速度和质量） 2.FRP客车外蒙皮板在客车车身中的大量采用，大大提高了车身表面质量，减少了过去外饰中使用大量腻子找平、修补缺陷的工序，尤其前后围，腻子最厚处可达10mm之多，一辆车原子灰用量最多时达到25桶。使用FRP后，减少至10余桶，仅此一项就节约成本近千元。并且大大降低了修复工作量，
消音效果	使用外蒙皮镀锌钢板，整车噪声，车外可以控制在80dB(A)以内，车内可以控制在68～72dB(A)的范围内。	使用FRP客车外蒙皮板，整车的振动噪声可下降约5 dB (A ) 左右;
外观	由于焊缝的存在，为了提高了车身表面的质量，车身外饰往往需要使用大量腻子找平、修补缺陷。然后才能够喷涂，增加了外观制造难度；	使用FRP客车外蒙皮板，实现了所需的任何复杂形式的高质量表面质地
工艺性	工艺比较复杂，常常需要进行大量的焊接工作，极易造成钢板的变形；劳动强度大，对工人的技能要求高，生产效率低	FRP客车外蒙皮成型工艺有如下特点； 1.采用玻璃钢件可获得整块大曲面度的前/后围蒙皮，其造型美观，安装操作方便，劳动强度小，生产效率高； 2.简化了前后围蒙皮外包工艺，节省了工时费用，能实现设计要求的整体曲面造型； 3。具有良好的密封性.工艺简单,效率高,制造成本低。
安装	常用电焊和铆接的形式，在侧围蒙皮和顶蒙皮的搭接处容易出现密封不够或车顶漏雨的问题	卷装展开，用聚氨酯胶粘接，消除了铆接所产生的应力集中和铆接处的密封不够问题, 并且玻璃钢粘接后, 将大大提高车身的表面平整度和车身的扭转强度
价格与重量	比FRP贵15元/ m2 15.7kg/m2	比镀锌钢板节约15元/m2 3.2kg/m2
总结	随着我国高等级公路通车里程的不断增加以及旅游业的发展，长途、旅游客车的需求量逐年递增，豪华客车必将有着良好的发展空间.	随着现代客车工业制造水平、设计水平的不断发展，客车结构在设计上曰趋合理和完美。从发展前景看，大量采用FRP和其他新型材料，将成客车制造中简化加工、提高综合性能、节约能源的重要途径。

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